A mediados de 1981, despues de haber terminado con la produccionn de los Giron XII-Pegaso 6035, se comenzaron a ensamblar 350 omnibus, con carroceria de modulos y elementos e Ikarus, sobre chasis Hino, japoneses y el sistema de luces y asientos de los Pegaso 6035.
Se pintaron de azul y crema, a diferencia de los Ikarus, que eran rojo y crema.
Se numeraron del 651 al 1000, a la Terminal Mantilla le correspondieron del 651 al 720. A fines de 1982 recibieron otros 5 carros, del 962 al 965 y el 1000, el ultimo.
A la Ruta 4 le correspondieron 32 carros, del 669 al 680 y del 689 al 708, para una frecuencia de 4 minutos.
A partir de entonces, esta ruta entro por Prado, en vez de hacerlo por Monserrate, cambiando su cabecera para Prado y Genios.
Los reservas de Mantilla, para las 5 rutas eran del 709 al 720, mas del 962 al 965 y el 1000.aunque estos ultimos, mas nuevos fueron a la Ruta 4 y el ultimo, a esta ruta 288.
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A mediados de 1981, despues de haber terminado con la produccionn de los Giron XII-Pegaso 6035, se comenzaron a ensamblar 350 omnibus, con carroceria de modulos y elementos e Ikarus, sobre chasis Hino, japoneses y el sistema de luces y asientos de los Pegaso 6035.
Se pintaron de azul y crema, a diferencia de los Ikarus, que eran rojo y crema.
Se numeraron del 651 al 1000, a la Terminal Mantilla le correspondieron del 651 al 720. A fines de 1982 recibieron otros 5 carros, del 962 al 965 y el 1000, el ultimo.
A la Ruta 68 le correspondieron 18 carros, del 651 al 668, para una frecuencia de 6 minutos.
Los reservas de Mantilla, para las 5 rutas eran del 709 al 720, mas del 962 al 965 y el 1000.aunque estos ultimos, mas nuevos fueron a la Ruta 4 y el ultimo, a esta ruta 288.
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A mediados de 1981, despues de haber terminado con la produccionn de los Giron XII-Pegaso 6035, se comenzaron a ensamblar 350 omnibus, con carroceria de modulos y elementos e Ikarus, sobre chasis Hino, japoneses y el sistema de luces y asientos de los Pegaso 6035.
Se pintaron de azul y crema, a diferencia de los Ikarus, que eran rojo y crema.
Se numeraron del 651 al 1000, a la Terminal Mantilla le correspondieron del 651 al 720. A fines de 1982 recibieron otros 5 carros, del 962 al 965 y el 1000, el ultimo.
A la Ruta 188 le correspondieron 3 carros, del 681 al 683, para una frecuencia de 20 minutos.
Los reservas de Mantilla, para las 5 rutas eran del 709 al 720, mas del 962 al 965 y el 1000.aunque estos ultimos, mas nuevos fueron a la Ruta 4 y el ultimo, a esta ruta 288.
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A mediados de 1981, despues de haber terminado con la produccionn de los Giron XII-Pegaso 6035, se comenzaron a ensamblar 350 omnibus, con carroceria de modulos y elementos e Ikarus, sobre chasis Hino, japoneses y el sistema de luces y asientos de los Pegaso 6035.
Se pintaron de azul y crema, a diferencia de los Ikarus, que eran rojo y crema.
Se numeraron del 651 al 1000, a la Terminal Mantilla le correspondieron del 651 al 720. A fines de 1982 recibieron otros 5 carros, del 962 al 965 y el 1000, el ultimo.
A la Ruta 213 le correspondio 1 carro, el 684, para una frecuencia de 45-50 minutos.
Los reservas de Mantilla, para las 5 rutas eran del 709 al 720, mas del 962 al 965 y el 1000.aunque estos ultimos, mas nuevos fueron a la Ruta 4 y el ultimo, a la ruta 288.
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A mediados de 1981, despues de haber terminado con la produccionn de los Giron XII-Pegaso 6035, se comenzaron a ensamblar 350 omnibus, con carroceria de modulos y elementos e Ikarus, sobre chasis Hino, japoneses y el sistema de luces y asientos de los Pegaso 6035.
Se pintaron de azul y crema, a diferencia de los Ikarus, que eran rojo y crema.
Se numeraron del 651 al 1000, a la Terminal Mantilla le correspondieron del 651 al 720. A fines de 1982 recibieron otros 5 carros, del 962 al 965 y el 1000, el ultimo.
A la Ruta 288 le correspondieron 4 carros, del 685 al 688, para una frecuencia de 15 minutos.
Los reservas de Mantilla, para las 5 rutas eran del 709 al 720, mas del 962 al 965 y el 1000.aunque estos ultimos, mas nuevos fueron a la Ruta 4 y el ultimo, a esta ruta 288.
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