Andres Rodriguez, fue uno de los mas importantes carroceros de omnibus en Cuba, En 1958 era cosiderado el segundo en volumen de produccion, detras de Merens. Podia fabricar entre 40 y 45 guaguas anuales.
La ruta 9 fue la que utilizo este, su primer modelo de metal, del cual tenia unos 30 carros.
En 1959 la ruta 9 tenia entonces los carros mas viejos y en mal estado de toda la COA.
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Andres Rodriguez era el segundo constructor de carrocerias de omnibus, en Cuba, de acuerdo al volumen de produccion.
Tenia sus talleres en la Calle 60 (Consulado) entre Ave 31 y Ave 33.
la mayor parte de los carros de las rutas 21-22, 50 y 78 eran de este modelo
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Los Berliet fueron los carros para los cuales se construyo la planta de Guanajay, en 1972, en lo que iba a ser un gigantesco Combinado Automotor, y solo se hizo la emsambladora de omnibus.
Se ensamblaron solo 20 como serie de prueba.
Para entonces la Berliet, estaba en quiebra y fue adquirida por el estado frances, con lo que se vino abajo el plan con los Berliet.
Los enviaron a Santa Clara, despues de haber hecho varios viajes de prueba en distintas rutas de La Habana.
De Santa Clara pasaron a Cienfuegos, donde. sin piezas, no duraron mucho, pues ya en 1974 eran sustituidos por los primeros Pegaso 6035.
Aqui tienes Eddy, un Berliet, aunque no estoy seguro de algunos detalles.
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Berliet PH-100 Version revisada.
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Autobuses Modernos S.A. compraron 50 unidades ACF-Brill, modelo C 31.
Numeradas del 100 al 149. Formaron parte de la flota inicial de AMSA, que entro en servicio en junio de 1950.
En total fueron 111 ACF-Brill y 93 Aerocoach T-361
Esta compra se debio a la impaciencia del presidente Carlos Prio, que presiono a William Pawley, presidente de Autobuses Modernos, para sustituir los tranvias y no podia esperar hasta marzo de 1951, que era la fecha en que comenzarian a llegar los Leyland, que ya se habian ordenado.
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