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Paisaje: Langenseldbold, Alemania
Vehiculo: Citröen 2CV


Todo made in Germany (menos el fotografo y su camara).


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Llevo más de dos semana rascandome mas que una mona. Casualmente, desde que volví de pasar una semana en este hotelito Germano. Ummmmmmm.........


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La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre Jules Boulanger, quién comenzó el desarrollo del TPV (acrónimo en francés de Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y fue patrón de Citroën desde finales de 1934, cuando la familia Michelin se hizo con el control de la empresa.

La idea de creación, contrastada con un estudio de mercado exhaustivo para la época realizado por Jacques Duclos, se basaba en "un vehículo para el campo que ofrezca suficiente espacio para dos agricultores sin necesidad de quitarse el sombrero (de ahí el techo alto y curvo), un saco de 50 kg de patatas o un pequeño barril y que sea capaz de alcanzar 60 km/h y consumir, como mucho, 3 L de combustible".
.

Los creadores (que habían trabajado en la creación del célebre "Tracción"), bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, se pusieron manos a la obra en el proyecto TPV (Toute Petite Voiture) para desarrollar aquel "paraguas con 4 ruedas", forma irónica con la que se “bautizaron” a los primeros 2 CV. Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del "dos caballos".

En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV.

Durante la ocupación alemana en Francia durante la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de tanques de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.

Entre 1939 y 1945 el desarrollo del TPV se continuó en secreto, y hasta el final de la guerra no fue posible reanudar el proyecto del vehículo que posteriormente se convertiría en el 2CV.

El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se mostró finalmente por primera vez la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Ya en su primera aparición pública, el automóvil causó a la vez admiración y burlas. Según parece, un periodista estadounidense, al ver por primera vez el Citroën 2CV, preguntó: "¿Y dónde está el abrelatas?".[2]

En España se comenzó a montar en 1959 (primeramente las furgonetas AZU, luego las berlinas denominadas AZL) con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV SAE, que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1964.

Con la introducción del Citroën Dyane se planeaba el final de los tiempos del 2CV. Sin embargo, cuando se finalizó la producción del Dyane en 1983, todavía se fabricaba -sin modificaciones mayores- el mismo 2CV que se producía desde hacía más de 30 años. En 1988, la producción del 2CV se detuvo en la planta francesa de Levallois-Perret. El último 2CV, un Charleston con el número de chasis VF7AZKA00KA376002, se fabricó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV.

El Citroën 2CV es sin duda un bastión importante en la historia del automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa y "fea" imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión "hippie" del automóvil. El mundo rural lo asoció a su trabajo duro en el campo y la ciudad lo recibió, principalmente con la versión furgoneta, para efectuar los múltiples recados de puerta a puerta para repartir los paquetes más dispares. En el mundo del transporte ligero la aparición de esta pequeña furgoneta que se extendió rápidamente por todos los ámbitos barrió prácticamente los diversos vehículos existentes, motocarros, camionetas "sui generis", e incluso los últimos residuos del transporte de "sangre" que había perdurado hasta entonces.


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I go out to work on a Monday morning
Tuesday I go off to honeymoon
I'll be back again before it's time for Sunny-down,
I'll be lazing on a Sunday afternoon
Bicycling on every Wednesday evening
Thursday I go waltzing to the Zoo
I come from London town, I'm just an ordinary guy,
Fridays I go painting in the Louvre
I'm bound to be proposing on a Saturday night (There he goes again)
I'll be lazing on a Sunday
lazing on a Sunday
lazing on a Sunday Afternoon.
QUEEN

Salgo a trabajar un lunes por la mañana
Martes me voy de luna de miel
Estaré de vuelta antes de la puesta del sol
Estaré holgazaneando el domingo por la tarde
Andando en bici cada miércoles por la tarde
Jueves voy bailando al zoo
Vengo de Londres, sólo soy una persona normal
Los viernes voy a pintar al Louvre
Estoy comprometido con las proposiciones del sábado noche
(Allá va otra vez)
Estaré holgazaneando el domingo, holgazaneando el domingo
Holgazaneando el domingo por la tarde.
QUEEN
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CRONICA DE UN VIAJE ACCIDENTADO
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Curso de formacion impartido por mi empresa. Viaje en AVE Sevilla-Madrid la tarde del domingo.
Salimos la madrugada de lunes, a eso de las 04:00 para coger un vuelo en Barajas, Madrid. Despega el vuelo a eso de las 06:20, aproximadamente.
Llegamos al aeropoerto de Frankfurt a eso de las 08:30. El regalo de bienvenida fue la perdida del equipaje. Con dos cojones. Reclamacion, bolsita de aseo como compensacion, bla, bla, bla.

Salimos y el taxi que nos debia llevar a Neuberg, no estaba. Venga a dar vueltas por la terminal buscando algun taxista con cartelito de la empresa. A los 20 minutos, por fin, aparece el taxista.
170 Km/h por la autopista y nos suelta en el hotel de Neuberg.

El hotel, bien, coqueto y pequeñito. ¡¡¡¡Pero en medio de la nada!!! Llegamos al hotel sobre las 09:45. El curso empezaba a las 12:00. Bien, sin maletas, sin nada que ver alrededor, mi compi y yo mirandonos las caras.

A las 12:00, curso; hasta las 17:00. a las 12:00 es la hora del almuerzo en Alemania (y en mas sitios, seguro, pero no en España).

Total, nos sueltan de nuevo en el hotel a las 17:15. Sin maletas y apestando a zorruno. Guay.

Despues del madrugon, a la cama sin cenar porque tampoco vemos ningun bar o restaurante cerca y el hotel no tiene ese servicio.

Asi 5 dias. Al 2º dia fuimos a dar una vuelta por Neuberg, despacito porque se acaba el pueblo en ná.

Encontramos un restaurante y comimos bien, a las 18:00 estabamos cenando (crazy, oh my god).

Las maletas aparecieron al final de la tarde del 2º dia. ¡¡Por fin ropa limpia!! No mas olor a chotuno.

Y asi 5 dias.

El curso genial, mucha informacion util. El viaje......aun no habia acabado.

Salimos el viernes a eso de las 13:00 hacia el aeropuerto de Frankfurt. 170 Km/h y en un plis en la terminal.

El vuelo sale a las 15:40, pero despega a las 16:10. La terminal tiene mucho trafico y pillamos un atasco.
El vuelo, solo felicitar al piloto, no se si es que era su primer vuelo o es que el pobre pillo todas las turbulencias que habia hasta Madrid. Bravo por el. Mi peor vuelo hasta ahora.

Llegamos a Madrid a eso de las 18:30. Esta vez las maletas estaban, menos mal.

3 lineas de metro despues, en la estacion de Atocha, a las 20:00. Mi Ave sale a las 21:30, asi que a comer algo de comida española mientras.

Y por fin, a las 00:10 del sabado, llega el AVE a Sevilla.

Fin de trayecto, por fin.


Madre mia.

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I go out to work on a Monday morning
Tuesday I go off to honeymoon
I'll be back again before it's time for Sunny-down,
I'll be lazing on a Sunday afternoon
Bicycling on every Wednesday evening
Thursday I go waltzing to the Zoo
I come from London town, I'm just an ordinary guy,
Fridays I go painting in the Louvre
I'm bound to be proposing on a Saturday night (There he goes again)
I'll be lazing on a Sunday
lazing on a Sunday
lazing on a Sunday Afternoon.
QUEEN

Salgo a trabajar un lunes por la mañana
Martes me voy de luna de miel
Estaré de vuelta antes de la puesta del sol
Estaré holgazaneando el domingo por la tarde
Andando en bici cada miércoles por la tarde
Jueves voy bailando al zoo
Vengo de Londres, sólo soy una persona normal
Los viernes voy a pintar al Louvre
Estoy comprometido con las proposiciones del sábado noche
(Allá va otra vez)
Estaré holgazaneando el domingo, holgazaneando el domingo
Holgazaneando el domingo por la tarde.
QUEEN
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