Vandaag kwam het bericht dat de enige NS-gele Nez Cassé locomotief in dienst van een goederenvervoerder is ontstickerd en (vermoedelijk) tevens uit dienst is gegaan. Het betreft de 1835 aka E01 van de Bentheimer Eisenbahn (BE). Aangezien de BE in Nederland onder de vlag van Rail2U de treinen rijdt ligt het in de lijn der verwachting dat vanaf heden de containertreinen tussen Kijfhoek en Coevorden v.v. door een Railpromo/TCS 1700 worden gereden.
Op 7 november 2020 zat er omlooptechnisch planmatig ook een 1700 van Railpromo/TCS voor. In dat weekend waren er werkzaamheden op de Veluwelijn en was 't Harde vanwege infrastructurele beperkingen gedegradeerd tot kopstation. Het omlopen van een lok was daar dus niet mogelijk en dus werd de Coevorden-shuttle met lok voor-lok achter gereden. Bij Hattemerbroek kon na een vrij eenvoudige achtervolging nog een tweede plaatje gemaakt worden van de fraaie 101001..
© All Rights Reserved
Tot een aantal jaren terug had het noorden van Nederland nog drie frequent rijdende containertreinen; naar Leeuwarden, Veendam en Coevorden. ACTS was jarenlang dé vervoerder die de treinen met diverse oude elektrische- en dieselocomotieven reed. Mede omdat ze vaak volgens een fotografen-vriendelijke dienstregeling reden, was het de créme de la créme van het goederenvervoer. Helaas is het merendeel van dit vervoer inmiddels overgegaan naar de binnenvaart.
De treinen van/naar Leeuwarden, als laatst door ACTS-opvolger HTRS gereden, sneuvelden in mei 2011. Veendam werd door HTRS tot eind 2012 bediend, waarna DB Cargo via het wagenladingvervoer nog bleef rijden tot januari 2015. Los van de met vuile grond beladen Bauer-treinen, rijdt sindsdien in het noorden wat betreft containertreinen alleen nog de trein op Coevorden.
De Euroterminal in Coevorden ontving in de ACTS tijd drie keer per week een trein uit Rotterdam en twee keer per week uit Amsterdam. De trein van/naar Amsterdam is alweer jaren geschiedenis, maar die van/naar Rotterdam rijdt op papier nog altijd drie keer per week. Begin 2021 reed de trein voor langere periode helemaal niet, of slechts zeer sporadisch. En ook de belading van de trein liet vaak te wensen over.
Tot 2020 reed de Bentheimer Eisenbahn nog van/naar Coevorden, maar vanwege licentieproblemen onder de vlag van IRP. In 2021 heeft IRP de verbinding geheel overgenomen en is de BE-01, alias de 1835, definitief ingewisseld voor een van de drie TCS 1700'en. Deze locomotieven waren ooit bedoeld voor het rijden van de Dinertrein maar vanwege de coronacrisis worden deze blauwe machines momenteel alleen voor diverse goederentreinen ingezet.
De avond van 1 juni verbleef ik in Twente omdat er nog twee mooie treinen op het programma stonden, de Volvotrein en een ketelwagentrein van RFO. Helaas bleek de loc van laatstgenoemde in Oldenzaal eerst nog de beladen kolentrein naar Bentheim te moeten rijden, waardoor op het laatste moment werd besloten voor de Coevorden-shuttle naar Zwolle te rijden, het lag immers ook op de weg naar huis.
Helaas ontbreekt er een fatsoenlijke dubbelbaans auto/snelweg tussen Almelo en Zwolle en dus werd het een gedeeltelijke 'plakrit' achter enkele bejaarden die onderweg 65 ipv 80 reden. Met nog een paar minuten over, werd uiteindelijk toch op tijd de IJsselbrug bij Zwolle bereikt, alwaar niet veel later de 101002 van TCS met containertrein uit Coevorden in fraai avondlicht passeerde.
© All Rights Reserved
Tot een aantal jaren terug had het noorden van Nederland nog drie frequent rijdende containertreinen; naar Leeuwarden, Veendam en Coevorden. ACTS was jarenlang dé vervoerder die de treinen met diverse oude elektrische- en dieselocomotieven reed. Mede omdat ze vaak volgens een fotografen-vriendelijke dienstregeling reden, was het de créme de la créme van het goederenvervoer. Helaas is het merendeel van dit vervoer inmiddels overgegaan naar de binnenvaart.
De treinen van/naar Leeuwarden, als laatst door ACTS-opvolger Husa Transportation gereden, sneuvelden in mei 2011. Veendam werd door HTRS tot eind 2012 bediend, waarna DB Cargo via het wagenladingvervoer nog bleef rijden tot januari 2015. Los van de met vuile grond beladen Bauer-treinen, rijdt sindsdien in het noorden wat betreft containertreinen alleen nog de trein op Coevorden.
De Euroterminal in Coevorden ontving in de ACTS tijd drie keer per week een trein uit Rotterdam en twee keer per week uit Amsterdam. De trein van/naar Amsterdam is alweer jaren geschiedenis, maar die van/naar Rotterdam rijdt op papier nog altijd drie keer per week. Begin 2021 reed de trein voor langere periode helemaal niet, of slechts zeer sporadisch. En ook de belading van de trein liet vaak te wensen over.
Tot 2020 reed de Bentheimer Eisenbahn nog van/naar Coevorden, maar vanwege licentieproblemen onder de vlag van IRP. In 2021 heeft IRP de verbinding geheel overgenomen en is de BE-01, alias de 1835, definitief ingewisseld voor een van de drie TCS 1700'en. De 1835, inmiddels hernummerd naar de 102001, is tegenwoordig de stamlok voor de dinertrein. De TCS 1700'en worden nu hoofdzakelijk ingezet voor het rijden van goederentreinen.
Op zaterdag 9 oktober 2021 begon de dag in het noorden en midden van het land erg mistig en met veel laag hangende bewolking. Aan het eind van de ochtend lostte dit eindelijk op en kon met een gerust hart naar de Veluwelijn worden gereden, want de zaterdagse trein uit Coevorden was voor de verandering eens volledig beladen. TCS-loc 101001 passeert hier de klassieke stek bij Nijkerk, alwaar het kenmerkende houten hek helaas alweer enige jaren geleden is verdwenen. Mede ook door het nog aanwezige riet is een hoger standpunt gekozen.
© All Rights Reserved
Op zondag 25 september 2016 werd voor genodigden een afscheidsrit van het mat64 georganiseerd. De rit, die 's ochtends startte in Maastricht, ging via Eindhoven, 's Hertogenbosch, NIjmegen, Arnhem, Deventer, Zwolle en Amersfoort naar Utrecht Maliebaan.
Als trein 28215 (Zwolle-Amersfoort) passeren de Plan V-stellen 449, 469, 466 en 876 hier te Hattemerbroek. Laatstgenomende werd later deze dag in het Spoorwegmuseum achtergelaten.
© All Rights Reserved