Enige tijd geleden heeft de Bentheimer Eisenbahn haar licentie voor het zelfstandig rijden van goederentreinen in Nederland verloren. Sindsdien rijdt de op papier driemaal per week rijdende containertrein tussen Rotterdam en Coevorden-Heege v.v. onder de vlag van Rail2U (Independent Rail Partner). Stamlok van de trein is en blijft de gele 1835, of E01 volgens het locnummersysteem van de Bentheimer Eisenbahn.

Op zaterdag 7 november vonden er werkzaamheden plaats op de Veluwelijn tussen Amersfoort en 't Harde. In 't Harde was door infrastructurele beperkingen lokomlopen onmogelijk waardoor er met lok voor - lok achter werd gereden. Na kopmaken in 't Harde kon de containertrein, nu met de 1835 voorop, op het kenmerkende enkelsporige baanvak Olst-Deventer nabij Diepenveen nogmaals worden vastgelegd.

© All Rights Reserved

Gemiddeld 1 á 2 keer per maand rijdt HSL Logistik een graantrein vanuit Pirna naar Coevorden. Deze trein kent een diversiteit aan mogelijke herkomsten, vaak in Tsjechië of Slowakije. Ze worden in Coevorden op de Euroterminal bij de firma Graaco gelost. In het nabije verleden reed deze trein via de eigen spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn (via Nordhorn). Tegenwoordig rijdt HSL Logistik de trein met een kleine omweg zelf via Deventer en Zwolle.

Op 6 april 2020 stond er weer een beladen trein naar Coevorden op het programma. Ditmaal betrof het een uit oudere graanwagens bestaande trein beladen met maïs uit Roemenië. In tegenstelling tot 23 maart waren er nu geen problemen met de wagens en mocht de trein al vroeg in de ochtend doorrijden bij de Duits/Nederlandse grens.

Het baanvak Deventer-Zwolle kent planmatig geen goederenvervoer, dus je moet het hier hebben van dit soort extraatjes. In de zomertijd kun je 's ochtends in het open stuk tussen Olst en Wijhe bij het dorpje Den Nul nog wat plaatjes maken voor treinen richting Zwolle. Deze HSL trein reed daarvoor op het perfecte moment waardoor ik besloot dit deel van de IJssellijn eens te bezoeken.

Na een korte stop in Deventer om de IC naar Zwolle voor te laten, kon de rode 186 382 van HSL Logistik met de beladen maïstrein haar weg vervolgen richting 't Harde. Niet lang na doorkomst van de IC kon de trein bij Den Nul worden vastgelegd. Omdat er in Zwolle beperkte capaciteit is rijdt de trein door naar 't Harde, om van daaruit nogmaals via Zwolle naar Coevorden te rijden.

© All Rights Reserved

Bladeren. Hoe klein en onschuldig ze ook lijken, ze stellen de Nederlandse Spoorwegen voor flinke uitdagingen. Doordat treinen over ze heen rijden worden de bladeren geplet en veranderen ze in plakkerige moes die niet zo maar even van het spoor te blazen is. Daarom gebruikt de NS 'Sandite': een gel bestaande uit zand, metaaldeeltjes en aardappelzetmeel. De gel maakt het spoor tijdelijk stroever, waardoor treinen rollend stations binnen kunnen rijden.

De Sprintertreinen type SGMm is het oudste materieeltype dat momenteel nog in dienst is bij NS Reizigers. De treinen kwamen in 1975 in het NS-geel in dienst en reden in eerste instantie hoofdzakelijk in stadsgewestelijk vervoer rondom Zoetermeer. Later werd de inzet uitgebreid / verschoven naar andere delen van het land. Een aantal treinstellen zijn uitgerust met een Sandite-installatie, die wordt gebruikt om gladheid te bestrijden.

In een aantal Sprinterdiensten verschijnen daarom vanaf het wijzigingsblad in het najaar enkele omlopen met treinstellen voorzien van een Sandite-installiatie. Daar waar dat niet mogelijk is, wordt minstens eenmaal per dag ledigmat gereden om te zorgen dat het spoor minder glad is. NSR 2976 is op zaterdag 7 november 2020 als trein 88133 onderweg van Zwolle naar Zutphen goederen emplacement en passeert hier op het enkelsporige baanvak Olst-Deventer bij Diepenveen.

© All Rights Reserved

Sinds 2016 rijdt Rheincargo treinen met vervuilde grond uit Basel naar Veendam, om gelost te worden in de Eemshaven. Sinds maart 2018 is daar een andere vervoersstroom bijgekomen. Eveneens vervuilde grond maar nu uit het tussen Mainz en Bingen(Rhein) gelegen Ingelheim.

De vervuilde grond wordt niet in gele Bauer maar in witte Menath Transporte containers vervoerd. In tegenstelling tot de Bauer gaat deze trein wél rechtstreeks naar de Eemshaven. De Menath-trein rijdt eenmaal per week: op donderdagmiddag beladen naar de Eemshaven en in de nacht van vrijdag op zaterdag weer terug naar Duitsland.

Door personele problemen kon de lege trein afgelopen vrijdag niet uit de Eemshaven vertrekken. Op maandagochtend 7 mei 2018 werd een nieuwe poging gedaan, ditmaal wel met succes. Wel is het sinds de opening van het nieuwe station Roodeschool niet meer mogelijk om een trein met daglicht uit de Eemshaven te laten vertrekken, Arriva blokkeert daar namelijk het spoor ten tijde van de kering van de stoptrein.

Nadat in overleg met Arriva een trein is ingekort tot Uithuizermeeden kon met 90 minuten vertraging alsnog uit de Eemshaven worden vertrokken. De trein had normaliter een stop van 90 minuten in Zwolle Rangeer, om de lok te laten omlopen. Dit kan normaal wel in een half uur, maar toch mocht de trein niet eerder uit Zwolle vertrekken. Hierdoor werd het mogelijk de trein bij de fraaie molen én kerk van Wijhe vast te leggen.

© All Rights Reserved

Op de donkere en regenachtige maandag 5 december 2022 had Rotterdam Rail Feeding een klus in opdracht van spooraannemer BAM Rail. Al vroeg in de ochtend werd naar Dordrecht gereden om een Unimat stopmachine op te halen. Vervolgens werd via Breda en Utrecht naar Zwolle gereden. Hier werd nog een ballastprofileermachine opgepikt. Beide machines zijn onderweg naar de werkplaats van Strukton in Zutphen.

Opvallend werd door RRF deze dag niet een geel/groene V100 gebruikt, maar mocht de blauwe 203 019 voor de verandering eens haar benen buiten de haven strekken. Deze Ost-V100 is bij RRF genummerd als lok 19 en is naast de blauwe kleur ook herkenbaar aan het grote Distirail opschrift. Normaliter rijdt deze locomotief in de Rotterdamse havendienst en komt slechts zelden op het hoofdrailnet.

Ondanks het grijze en natte weer besloot ik toch achter dit transport aan te gaan, aangezien ik toch onderweg was van Limburg naar Leeuwarden en dit praktisch op de route lag. Om iets meer lengte te krijgen wilde ik het transport tussen Zwolle en Zutphen vastleggen en dus viel de keus op de bosrijke omgeving bij Diepenveen. Wel bleken er nagenoeg overal bouwhekjes langs het spoor te staan, behalve rond deze onbewaakte overweg, met rechts een prachtige boerderij.

© All Rights Reserved