Tussen het Tsjechische Karlovy Vary (Karlsbad) en het in Duitsland gelegen Johanngeorgenstadt ligt een 42 kilometer lange enkelsporige lijn dwars door het Tsjechische deel van het Ertsgebergte. Vanwege de grote hoogteverschillen verliep de aanleg moeizaam. De spoorlijn, die in Tsjechië "Krušnohorský (Ertsgebergte) Semmering" genaamd is, werd tussen 1895 en 1899 gebouwd. De dienst wordt hier tegenwoordig uitgevoerd door de Tsjechische spoorwegen České dráhy met dieseltreinstellen serie 810 (Tsjechische railbus), 814 (Regionova) en 844 (Regioshark), waarbij de meeste treinen helaas door de moderne Regioshark worden gereden.

Gezien de spoorlijn enkelsporig is aangelegd kan er alleen op een aantal stations worden gekruisd met de tegentrein. Dit gebeurt meestal in het meer naar Karlovy Vary gelegen Nejdek. Omdat de treinen hier niet volgens een vast patroon rijden wijken de vertrektijden gedurende de dag nogal af van elkaar. Een keer per dag kruisen de trein elkaar in Pernink, een stationnetje dat op de heuvel is gebouwd en daardoor een aantal kilometer buiten het dorp ligt. Het station is gelukkig anno 2019 nog niet gemoderniseerd.

Vanaf de heuvel heb je mooi zicht op het het driesporige emplacement. Eerst rijden beide railbusjes naar Karlovy Vary het station in en stoppen netjes voor het overpad. Even later arriveert ook het gele Regionova-stel in Pernink. Even is het een drukte van jewelste: ondanks dat het station een aardig eind van het dorp afligt maken toch veel mensen gebruik van de trein. Nadat de wissels opnieuw gesteld zijn vertrokken de 810 425 en 810 201 als Os 17113 naar Karlovy Vary en de 814 035 naar Johanngeorgenstadt en keert de rust weer terug.

© All Rights Reserved

Op de nevenspoorlijnen rond Hostivice zet České dráhy de Tsjechische railbus in. Deze motorwagens zijn in de jaren 70 van de vorige eeuw gebouwd door Vagonka Tatra Studénka en bij de ČSD in dienst gekomen als serie M 152.0. Ze zijn bedoeld voor het vervoer op de vele regionale enkelsporige ongeelektrificeerde spoorlijnen die Tsjechië en Slowakije rijk zijn.

Sinds de landelijke hernummering van alle spoorvoertuigen in 1988 zijn deze stellen in de serie 810 omgenummerd. Een motorwagen is net geen 14 meter lang en heeft 55 zitplaatsen. Er zijn er tussen 1975 en 1982 in totaal 680 van gemaakt. Sinds 2005 is een deel omgebouwd tot de serie 814, de gele Regionova-treinstellen.

Een deel van de overgebleven Brotbuchse, zoals deze railbussen ook wel worden genoemd, is inmiddels in de frisse blauw/witte Najbrt2 kleurstelling gestoken. Zo ook de 810 224 die hier op maandag 7 augustus 2017 vertrekt uit Hostivice als Os 25920 uit Praha hlavní nádraží naar Rudná u Prahy.

© All Rights Reserved

De volgende ochtend was het wederom stralend mooi weer. Ik wilde deze dag niet nog een keer bij Petrov u Prahy staan want de lokinzet van de duikbrillen daar zou hetzelfde zijn als op zaterdag. De keuze viel op een bezoek aan lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou. Nog meer als lijn 210 waar ik gisteren stond is dit een echte lokaalspoorlijn waar het meerendeel van het treinverkeer anno 2016 nog steeds wordt uitgevoerd met de Tsjechische Railbus.

De serie M 152.0, zoals deze in de jaren 70 van de vorige eeuw bij de Tsjechoslowaakse spoorwegen in dienst kwam, zijn tweeassige dieseltreinstellen bedoeld voor het regionale treinverkeer in Tsjechië en Slowakije. Sinds de landelijke hernummering van alle spoorvoertuigen in 1988 zijn deze stellen in de serie 810 omgenummerd. Een treinstel is net geen 14 meter lang en heeft 55 zitplaatsen. Er zijn er tussen 1975 en 1982 in totaal 680 van gemaakt. Sinds 2005 is een deel omgebouwd tot de serie 814, de gele Regionova-treinstellen.

Op zondag 28 augustus 2016 ben ik extra vroeg opgestaan om met zo'n railbus vanaf Čerčany naar Český Šternberk te reizen om daar de eerstvolgende trein in het mooie ochtendlicht vast te leggen. Terwijl de trein waar ik in zat in de nieuwe Tsjechische Najbrt2-huisstijl rondreed, bleek de trein van een uur later nog in de oude, oorspronkelijke kleurstelling rond te rijden. Omdat men hier al meer reizigers verwachtte werd naast de motorwagen ook een bijwagen ingezet, die eveneens de creme/rode kleurstelling had.

Met op de achtergrond op een heuvel het in 1241 gebouwde Hrad (kasteel) Český Šternberk, passeert ČD-motorwagen 810 340 plus bijwagen als Os 9205 van Čerčany naar Ledeč nad Sázavou

© All Rights Reserved

Op lijn 212 rijdt per richting gemiddeld slechts 1 trein per 2 uur. Na de vorige foto moest ik daarom ook nog een kleine anderhalf uur wachten voor ik verder kon naar het volgende fotopunt. Onderweg terug richting Čerčany bleek dat op alle stationnetjes de zon niet lekker stond of er teveel schaduwen waren. Er zat niks anders op dan op het mijns inziens fraaiste stationnetje onderweg uit te stappen en te wachten op de volgende trein.

Deze diende zich "gelukkig" anderhalf uur later al aan en bleek dezelfde motorwagen en bijwagen te zijn als eerder vandaag in Český Šternberk. Hieruit is ook af te leiden dat de bijwagens niet over een stuurstand beschikken; ze zijn puur ter verhoging van de capaciteit van de trein. Bij aankomst op het eindpunt dient de motorwagen dan ook om de bijwagen heen te rijden alvorens het weer kan vertrekken in tegengestelde richting.

ČD motorwagen 810 340 met passende bijwagen (van het type Btax) arriveren hier als Os 9204 uit Ledeč nad Sázavou op het stationnetje van Hvězdonice. Na een korte stop vertrok ik met deze trein verder richting Čerčany, dat nog drie stops hiervandaan is.

© All Rights Reserved

Trat 212 is een 91 kilometer lange nevenspoorlijn van Světlá via Ledeč en Zruč naar Čerčany en volgt grotendeels het riviertje Sázava. In Světlá nad Sázavou is er aansluiting op het treinverkeer op de geëlektrificeerde spoorlijn Kolín-Havlíčkův Brod-Brno. In Zruč kan worden overgestapt richting Kutná Hora en met een overstap in Čerčany ben je in een klein uurtje in Praag.

Het regionale treinverkeer in Tsjechië wordt op de vele enkelsporige ongeëlektrificeerde spoorlijnen nog altijd uitgevoerd door de Tsjechische railbus van de serie 810 of de gemoderniseerde twee/driedelige variant van de serie 814. De materieelinzet op Trat 212 vormt hierop geen uitzondering.

Behoudens twee treinparen in het weekend die hier met een dieselloc van de serie 749 of 754 en vier rijtuigen wordt gereden volstaan de zgn Brotbüchse, zoals de motorwagens van de serie 810 ook wel genoemd worden, prima. Wel rijdt er op drukke momenten ter verhoging van de zitplaatscapaciteit een bijwagen mee.

Op zondag 28 augustus 2016 passeert de 810 621 van de ČD in de Najbrt-kleurstelling met een bijwagen in de oude rood-gele kleurstelling hier bij Zlenice onderweg als Os 9220 van Zruč nad Sázavou naar Čerčany.

© All Rights Reserved