Gedurende de feestdagen in april en mei hebben medewerkers van goederenvervoerder Rail Force One in hun vrije tijd loc 1830 onder handen genomen. Op het rooster zat graffiti, wat verwijderd is toen de locomotief oranje geverfd werd. Enkele weken later zijn op beide neuzen van de locomotief witte strepen aangebracht. Aan een zijde betreffen dit schrikstrepen, naar Portugees voorbeeld. De andere kant heeft een soort van snor gekregen, naar Marokkaans voorbeeld.

Op 9 mei 2020 werd de locomotief ingezet voor het rijden van een beladen styreentrein uit de Hemiksem (bij Antwerpen) vanaf de Kijfhoek naar Bad Bentheim. De 1830 heeft een lange sleep witte Nacco/Synthos Zacns'n aan de haak en passeert er mee op de Veluwse heide bij Assel op weg naar Bad Bentheim. RBH nam de trein aldaar van Rail Force One over en reed deze naar Frankfurt/Oder. De trein heeft het Poolse Oświęcim (Auschwitz) als bestemming.

© All Rights Reserved

Een aantal keer per maand rijdt HSL Logistik een graantrein vanuit Pirna naar Coevorden. Deze treinen zijn doorgaans afkomstig uit Tsjechië of Slowakije en worden in Coevorden op de Euroterminal bij de firma Graaco gelost. In het nabije verleden werd deze trein via de eigen spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn gereden (via Nordhorn). Tegenwoordig rijdt HSL Logistik de trein met een kleine omweg zelf via Deventer en Zwolle.

Op 23 maart 2020 was er weer een beladen trein onderweg naar Coevorden en omdat een bevriende machinist de trein zou rijden werd dan ook al vroeg richting Twente gereden om de trein op te wachten. Helaas bleek er in de trein een wagen met een defecte rem te zitten, dus doorrijden naar Nederland was geen optie. Pas in de middag kon de Bentheimer Eisenbahn tijd vrij maken om de defecte wagen uit te rangeren. Hierna kon de trein met een flinke vertraging richting Coevorden worden vertrokken.

Vanwege de vertraging kon het oorspronkelijke plan - Notter en Hattemerbroek - de prullenbak in maar ontstonden hierdoor juist weer mogelijkheden op andere locaties. Met tevens een nieuwe machinist op de trein vertrok het geheel dan rond 16:00 alsnog uit Bad Bentheim. Na een succesvolle klik in de ingraving van Oldenzaal kon de trein nogmaals worden vastgelegd bij Zenderen. De 186 383 zal met de oude grijze graanwagens, die beladen zijn met weizen, eerst naar 't Harde rijden. Na omlopen kan de reis via Zwolle naar Coevorden vervolgd worden.

© All Rights Reserved

Rederij P&O is in 1837 in Groot-Brittanië opgericht en is daarmee een van de oudste rederijen in de wereld. P&O, voluit geschreven Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, is o.a. bekend van een aantal veerdiensten dat ze exploiteren op de Noordzee en het Kanaal. In de Rotterdamse haven is P&O actief op de Europoort, waar het een eigen terminal voor zowel vracht als personen heeft.

Vrijwel dagelijks arriveren er twee treinen met trailers in de Europoort: zowel uit Polen (Swarzędz) als uit Italië (Novara). LTE Nederland rijdt beide treinen maar heeft de tractie voor de trein van/naar Italië uitbesteed aan SBB Cargo. De trein van/naar Polen is in 2013 opgestart door ERS Railways. Nadat zij in Nederland met railvervoer stopten, nam LTE dit vervoer over.

LTE heeft in 2018 vijf locomotieven serie 186 bij Bombardier besteld, waarvan er inmiddels vier in de volledige blauwe kleurstelling zijn afgeleverd. Drie locomotieven zijn in 2020 van AtTRACKtive Forces-bestickering voorzien. De 186 942 wijkt kwa stickers net iets af van de 186 941 en 186 943 en is daarmee weer een nieuw jachtobject geworden.

De lok werd op 2 mei voor het eerst ingezet in de dienst naar Swarzędz (bij Poznań). Na terugkomst in Nederland reed de loc op 6 mei opnieuw richting Polen. Normaal gesproken keert de loc dan met de tegentrein op vrijdagnacht terug, maar vanwege de uitval van een trein keerde de lok terug met de eerstvolgende trein naar de Europoort op zaterdagmiddag. Bij Holten werd de trein opgewacht en bleek dat de vrijwel volledig met blauwe P&O trailers beladen trein kwa kleur prima bij de locomotief te past.

© All Rights Reserved

ITL en Rail Force One rijden samen eenmaal per week een beladen gipstrein vanuit Řečany nad Labem (CZ) via Bad Bentheim naar Oss. De trein wordt ter plaatse gelost bij het OOC op raccordement Elzenburg. De beladen trein rijdt maandag richting Oss en wordt op dinsdag gelost. Op woensdag vertrekt RFO weer met de lege trein.

Op 22 april 2020 werd voor de lege trein, dit keer bestaande uit bruine ČD Cargo Eaos'en, de grijze 1829 ingezet. De in de huisstijl van Rail Force One geschilderde locomotief kwam in 1982 in dienst bij NS als loc 1629 en kreeg het wapen van Ede. De locomotief is samen met zes soortgenoten sinds het faillissement van Locon in eigendom van RailRelease.

Vanaf de Emslandstrecke was het niet meer mogelijk Zenderen te halen en dus werd naar Gildehaus gereden voor een plaatje van een Nederlandse loc onder Duitse portalen. Helaas bleek het hier eerder nog aanwezige koolzaadveld inmiddels door de boer te zijn omgeploegd. Omdat de trein inmiddels in Oldenzaal was gemeld was een ander fotopunt niet meer mogelijk.

© All Rights Reserved

In opdracht van Hupac Intermodal rijdt DB Cargo drie keer per week een containertrein tussen Antwerpen en het ten westen van Warschau gelegen Pruszków. De trein wordt tussen Antwerpen en de CUP op de Betuweroute door een Traxx gereden. Op de CUP neemt een Vectron van DB Cargo de trein over en rijdt deze tot aan de terminal bij Pruszków.

Op 22 april 2020 was de trein naar Antwerpen al vroeg in Bad Bentheim. Door gedoe met het vergeven van een pad aan RRF mocht DB Cargo opeens buiten het eigenlijke pad (-30) uit Bad Bentheim vertrekken richting Oldenzaal. Hierdoor kon niet RRF maar wel deze vol beladen Pruszków-shuttle in het laatste zonlicht worden vastgelegd nabij het dorpje Zenderen (Hengelo-Almelo).

© All Rights Reserved