Rederij P&O is in 1837 in Groot-Brittanië opgericht en is daarmee een van de oudste rederijen in de wereld. P&O, voluit geschreven Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, is o.a. bekend van een aantal veerdiensten dat ze exploiteren op de Noordzee en het Kanaal. In de Rotterdamse haven is P&O actief op de Europoort, waar het een eigen terminal voor zowel vracht als personen heeft.

Vrijwel dagelijks arriveren er twee treinen met trailers in de Europoort: zowel uit Polen (Swarzędz) als uit Italië (Novara). LTE Nederland rijdt beide treinen maar heeft de tractie voor de trein van/naar Italië uitbesteed aan SBB Cargo. De trein van/naar Polen is in 2013 opgestart door ERS Railways. Nadat zij in Nederland met railvervoer stopten, nam LTE dit vervoer over.

LTE heeft in 2018 vijf locomotieven serie 186 bij Bombardier besteld, waarvan er inmiddels vier in de volledige blauwe kleurstelling zijn afgeleverd. Drie locomotieven zijn in 2020 van AtTRACKtive Forces-bestickering voorzien. De 186 942 wijkt kwa stickers net iets af van de 186 941 en 186 943 en is daarmee weer een nieuw jachtobject geworden.

De lok werd op 2 mei voor het eerst ingezet in de dienst naar Swarzędz (bij Poznań). Na terugkomst in Nederland reed de loc op 6 mei opnieuw richting Polen. Normaal gesproken keert de loc dan met de tegentrein op vrijdagnacht terug, maar vanwege de uitval van een trein keerde de lok terug met de eerstvolgende trein naar de Europoort op zaterdagmiddag. Bij Holten werd de trein opgewacht en bleek dat de vrijwel volledig met blauwe P&O trailers beladen trein kwa kleur prima bij de locomotief te past.

© All Rights Reserved

In maart 2020 startte LTE een nieuwe kolentrein, eenmaal per week, naar Gratwein-Gratkorn in Oostenrijk. De trein, bestaande uit witte GATX Eaos'n, werd in de eerste weken beladen op de Maasvlakte in Rotterdam. Later werd deze in de Amsterdamse Houtrakpolder beladen.

De beladen trein vertrok op zaterdagochtend en reed via Venlo en Passau naar het bij Graz gelegen Gratwein Gratkorn. De steenkolen worden daar gebruikt in de papierfabriek van Sappi, waar de kolen worden gestookt om van houtsnippers cellulose te maken. De papierpulp die hieruit ontstaat is de grondstof voor de papierproductie.

Op donderdag 7 mei 2020 had de sluierbewolking inmiddels de overhand genomen, maar bleef het licht prima. In het laatste acceptabele licht van de dag kon de 186 298 worden vastgelegd met de lege trein uit Oostenrijk op het enkelsporige baanvak Dülken-Boisheim. De trein werd later op de avond in IJsselmonde gestald. De trein heeft daarna niet meer gereden. Einde vervoer?

© All Rights Reserved

De drukste inlandse railcontainerterminal ligt in Blerick bij Venlo. Momenteel worden er tot maximaal vier shuttles per werkdag tussen de Rotterdamse Maasvlakte en de Trimodale ContainerTerminal Venlo (TCT) gereden, wat neer komt op zo'n 20 treinen per week. Venlo/Blerick ligt uitermate gunstig op maar enkele tientallen kilometers van het Ruhrgebied.

Hoe stabiel de aanvoer van containers ook is, door de jaren heen is het des te onvoorspelbaarder wie de vervoerder is en met welke loc deze rijdt. Vervoerders veranderen soms al binnen een jaar, en de locs kunnen per dag variëren. Bij de start van de terminal in 1991 werd Blerick bediend door NS, NS Cargo en Railion. Vanaf 2001 wisselde de vervoerder regelmatig: Shortlines, Rail4Chem, Veolia Cargo en ACTS reden tot 2013 ieder een aantal jaar op Blerick.

Sinds 2013 is RTB Cargo verantwoordelijk voor deze verbinding. Doorgaans worden moderne elektrische locomotieven ingezet tussen de Maasvlakte en het emplacement van Blerick. Een dieselloc type V100 van Shunter zorgt voor de lastmile naar de eveneens in 2013 naar twee sporen teruggesaneerde TCT terminal. Vanaf juli 2018 wordt de trein drie keer per week bij de aan de Maaslijn gelegen firma Cabooter gelost/beladen.

Als gevolg van de coronacrisis is een overnachting in Arnhem bij mijn ouders momenteel geen optie en daarom werd om 3.30 opgestaan om zo vroeg mogelijk in Limburg te kunnen zijn. Na een rit van een kleine 250km kon in de eerste goede zonnestralen van de dag de Blerick-1 worden vastgelegd kort na het passeren van station Horst-Sevenum. De fraaie en schone RTB Cargo 186 421, voorzien van een sticker met de opschriften "European Gateway Services", heeft de bestemming Blerick bijna bereikt.

De boeren schuur achter de loc is achteraf vrijgemaakt van graffiti.

© All Rights Reserved

Goederenvervoerder Lotos Kolej is onderdeel van Grupa Lotos, een grote Poolse onderneming die actief is in de olieindustrie. Het bedrijf is in 1971 opgericht en opereert vanuit de in het noorden van Polen gelegen havenstad Gdańsk. Het exploiteert tevens een aantal olieraffinaderijen en bezit ruim 500 tankstations in Polen.

Op het spoor kennen we Lotos buiten Polen vooral van het rijden van ketelwagentreinen tussen Polen en Castrop-Rauxel en tussen Polen en Bad Bentheim. De afgelopen jaren werkte Lotos vooral samen met RRF, die in Bad Bentheim de treinen van Lotos overnam. Sinds de dienstregelingwijziging in december 2019 heeft Rail Force One deze vervoersstroom van RRF overgenomen, waardoor de erg fraaie locomotieven serie 4400 van RRF een stuk minder vaak op de Bentheimer-route zijn aan te treffen.

Lotos rijdt in Duitsland de treinen hoofdzakelijk met 186'ers zonder logo, waardoor deze treinen niet heel erg fotogeniek zijn. Op 22 april 2020 werd de van een Lotos-logo voorziene 186 273 ingezet voor het rijden van een beladen biodieseltrein uit Lutherstadt Wittenberg naar Bad Bentheim. De trein kon worden bij Hummeldorf, tussen Rheine en Salzbergen. RRF nam de trein in Bad Bentheim over naar een onbekende bestemming in de Rotterdamse haven.

© All Rights Reserved

Een aantal keer per maand rijdt HSL Logistik een graantrein vanuit Pirna naar Coevorden. Deze treinen zijn doorgaans afkomstig uit Tsjechië of Slowakije en worden in Coevorden op de Euroterminal bij de firma Graaco gelost. In het nabije verleden werd deze trein via de eigen spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn gereden (via Nordhorn). Tegenwoordig rijdt HSL Logistik de trein met een kleine omweg zelf via Deventer en Zwolle.

Op 23 maart 2020 was er weer een beladen trein onderweg naar Coevorden en omdat een bevriende machinist de trein zou rijden werd dan ook al vroeg richting Twente gereden om de trein op te wachten. Helaas bleek er in de trein een wagen met een defecte rem te zitten, dus doorrijden naar Nederland was geen optie. Pas in de middag kon de Bentheimer Eisenbahn tijd vrij maken om de defecte wagen uit te rangeren. Hierna kon de trein met een flinke vertraging richting Coevorden worden vertrokken.

Vanwege de vertraging kon het oorspronkelijke plan - Notter en Hattemerbroek - de prullenbak in maar ontstonden hierdoor juist weer mogelijkheden op andere locaties. Met tevens een nieuwe machinist op de trein vertrok het geheel dan rond 16:00 alsnog uit Bad Bentheim. Na een succesvolle klik in de ingraving van Oldenzaal kon de trein nogmaals worden vastgelegd bij Zenderen. De 186 383 zal met de oude grijze graanwagens, die beladen zijn met weizen, eerst naar 't Harde rijden. Na omlopen kan de reis via Zwolle naar Coevorden vervolgd worden.

© All Rights Reserved